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MAX IV GTの誕生から9年、培ってきた技術力を集結し、新たなシリーズへと進化します。減衰力特性、耐久性、美観。すべてを進化させたHIPERMAX S はHKSサスペンション史上最高の“走り心地”を提供します。
単筒式を採用ハイパーマックスシリーズ伝統の単筒式を採用。構造上、ガス室とオイル室を分離でき、大径ピストンの採用が可能なため上質かつ安定した減衰力特性が得られます。ストラットタイプには倒立式を採用応力に対してしっかりとした剛性感を実現。走行時の様々な性能に有利に働き、優れたハンドリングや乗り心地が得られます。Dual PVS:デュアルプリロードバルブシステムS-style L、S-style C、MAX IV GT 20SPECにて採用し定評のあるプリロードバルブシステム(PVS)をデュアル化。伸び側の特性をスムーズにしつつ無駄な動きは抑えることで、路面に吸いつくような上質かつフラットな乗り心地がさらに洗練されたものとなりました。WRニードル:ワイドレンジ減衰力調整機構ジェットニードルの形状を変更することでオイルの流れをスムーズにしつつ、最大流量の増加を図り減衰力30段調整のダイヤルによる変化量を拡大。従来モデルよりもソフト方向へセッティング幅が広がり、街乗り時のさらなる乗り味改善に効果を発揮します。アドバンスバンプラバーバンプラバーをフルバンプ時の衝撃緩衝装置としてだけではなく、サスペンションチューニングの要素としてセッティングにも活用。優れた柔軟性と耐久性を兼ね備えたバンプラバーを新規開発し、より自然で滑らかな走りを実現しました。PNEコート全長調整式のネックとなっている錆による固着を防止。また表面が滑らかになるため車高調性に要する力も少なくなります。強化ゴムアッパーマウント純正アッパーマウントより適度に引き締める目的で強化ゴムを採用。細かいボディ振動を吸収し、しなやかな走りを実現します。美観へのこだわりアルミアッパープレート採用機種にはレーザーマーキングによるロゴの刻印と端部の面取り加工を実施。手に触れたときの感触と見た目の質感向上を図りました。3年6万キロ保証・オーバーホール可能従来のモデルより内部構造を大幅に見直し3年6万キロ保証を実現。社内試験機による評価だけでなく3年6万キロ以上の走行評価をおこない、耐久性を確認しています。
■商品解説動画
■インプレッション動画
■サスペンション工場編
愉しいだけでも、快適なだけでも終わらない “走り心地”という新たな価値へ
■ ポイント
・純正サスペンションはグレーチングや継目などでハンドル、ボディーにブルブル感やバタつきが感じられる場合があります。また、うねりでサスペンションが素直に動いていない印象を受けます。・純正サスペンションにインチアップしたタイヤホイールを組み合わせると、段差での入力が強く感じられ、タイヤ剛性のミスマッチから車体がぐらつきロールスピードも速く乗り心地が悪い状態になります。・本キットでは純正サスペンションの良いところはそのままに、乗心地の悪い部分を改善できるように、コンフォート性能を最優先としたコンセプトにてセッティングしております。・ブルブル感やバタつき、段差時のあたりの強さをを低減し上質な乗り味を提供するだけではなく、常に路面を捉えるしなやかさによって、高速時の安定性を含めたトータル性能の向上を追求いたしました。・1名乗車から6名乗車、標準車とスパーダなど様々な条件でテストを行っており、多くのお客様にHKSサスペンションの性能を味わっていただけるよう熟慮しました。・純正サスペンションは強めのアンダーステア特性に味付けがなされていますが、本キットでは危険のない範囲で自然なハンドリングとなるよう弱アンダーステアにチューニングを行いました。・リアに内径65mmの直巻き樽型スプリングを採用しています。お好みによってレート変更が可能です。・リアの調整下限値はライドハイトアジャスターを取外し、スプリングのみとした場合の数値です。 ●取付時の加工についてリア純正バンプラバーの一部切除が必要となります。ご購入の際には下記メーカーホームページより適合する車種、エンジン型式、年式などをご確認ください。メーカーホームページ / 適合表
この商品はメーカー取り寄せで3-4日後の入荷発送になります。 但しメーカー欠品の場合、多少時間がかかる場合があります。(1ヶ月以上かかる場合もあります。) お急ぎの際は納期確認の上、ご購入をお願いします。
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MAX IV GTの誕生から9年、培ってきた技術力を集結し、新たなシリーズへと進化します。減衰力特性、耐久性、美観。すべてを進化させたHIPERMAX S はHKSサスペンション史上最高の“走り心地”を提供します。
単筒式を採用ハイパーマックスシリーズ伝統の単筒式を採用。構造上、ガス室とオイル室を分離でき、大径ピストンの採用が可能なため上質かつ安定した減衰力特性が得られます。ストラットタイプには倒立式を採用応力に対してしっかりとした剛性感を実現。走行時の様々な性能に有利に働き、優れたハンドリングや乗り心地が得られます。Dual PVS:デュアルプリロードバルブシステムS-style L、S-style C、MAX IV GT 20SPECにて採用し定評のあるプリロードバルブシステム(PVS)をデュアル化。伸び側の特性をスムーズにしつつ無駄な動きは抑えることで、路面に吸いつくような上質かつフラットな乗り心地がさらに洗練されたものとなりました。WRニードル:ワイドレンジ減衰力調整機構ジェットニードルの形状を変更することでオイルの流れをスムーズにしつつ、最大流量の増加を図り減衰力30段調整のダイヤルによる変化量を拡大。従来モデルよりもソフト方向へセッティング幅が広がり、街乗り時のさらなる乗り味改善に効果を発揮します。アドバンスバンプラバーバンプラバーをフルバンプ時の衝撃緩衝装置としてだけではなく、サスペンションチューニングの要素としてセッティングにも活用。優れた柔軟性と耐久性を兼ね備えたバンプラバーを新規開発し、より自然で滑らかな走りを実現しました。PNEコート全長調整式のネックとなっている錆による固着を防止。また表面が滑らかになるため車高調性に要する力も少なくなります。強化ゴムアッパーマウント純正アッパーマウントより適度に引き締める目的で強化ゴムを採用。細かいボディ振動を吸収し、しなやかな走りを実現します。美観へのこだわりアルミアッパープレート採用機種にはレーザーマーキングによるロゴの刻印と端部の面取り加工を実施。手に触れたときの感触と見た目の質感向上を図りました。3年6万キロ保証・オーバーホール可能従来のモデルより内部構造を大幅に見直し3年6万キロ保証を実現。社内試験機による評価だけでなく3年6万キロ以上の走行評価をおこない、耐久性を確認しています。
■商品解説動画
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■インプレッション動画
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■サスペンション工場編
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愉しいだけでも、快適なだけでも終わらない “走り心地”という新たな価値へ
■ ポイント
・純正サスペンションはグレーチングや継目などでハンドル、ボディーにブルブル感やバタつきが感じられる場合があります。また、うねりでサスペンションが素直に動いていない印象を受けます。
・純正サスペンションにインチアップしたタイヤホイールを組み合わせると、段差での入力が強く感じられ、タイヤ剛性のミスマッチから車体がぐらつきロールスピードも速く乗り心地が悪い状態になります。
・本キットでは純正サスペンションの良いところはそのままに、乗心地の悪い部分を改善できるように、コンフォート性能を最優先としたコンセプトにてセッティングしております。
・ブルブル感やバタつき、段差時のあたりの強さをを低減し上質な乗り味を提供するだけではなく、常に路面を捉えるしなやかさによって、高速時の安定性を含めたトータル性能の向上を追求いたしました。
・1名乗車から6名乗車、標準車とスパーダなど様々な条件でテストを行っており、多くのお客様にHKSサスペンションの性能を味わっていただけるよう熟慮しました。
・純正サスペンションは強めのアンダーステア特性に味付けがなされていますが、本キットでは危険のない範囲で自然なハンドリングとなるよう弱アンダーステアにチューニングを行いました。
・リアに内径65mmの直巻き樽型スプリングを採用しています。お好みによってレート変更が可能です。
・リアの調整下限値はライドハイトアジャスターを取外し、スプリングのみとした場合の数値です。
●取付時の加工について
リア純正バンプラバーの一部切除が必要となります。
ご購入の際には下記メーカーホームページより適合する車種、エンジン型式、年式などをご確認ください。
メーカーホームページ / 適合表
型式: RP3
エンジン: L15B
年式: 17/09-
備考: 4WD未確認
車種: ホンダ ステップワゴン
型式: RP3
エンジン: L15B
年式: 15/04-17/08
備考: 4WD未確認
車種: ホンダ ステップワゴン
型式: RP1
エンジン: L15B
年式: 15/04-
備考: 4WD未確認。後期型(17/09~)適合
フルキット設定バネレート F/R: F=39(4)/R=49(5)
自由長 F/R mm: 250(Barrel)/220(barrel)
減衰力 ピストン速度 0.1m/sec 減衰力値N
F: 伸び側/縮み側: 284/157
R: 伸び側/縮み側: 314/118
この商品はメーカー取り寄せで3-4日後の入荷発送になります。 但しメーカー欠品の場合、多少時間がかかる場合があります。(1ヶ月以上かかる場合もあります。) お急ぎの際は納期確認の上、ご購入をお願いします。