自動車業界の魂がぶつかる2年に1度の祭典

　

　　

東京モーターショーのチカラおそるべし。関連グッズの数々

• 幅広い年齢で絶大な支持 ミニカー 近年の東京モーターショーで目撃される長蛇の列の正体は、会場のみで販売されるミニカーを手に入れるためのもの。コンセプトカーをいち早くモデル化した商品や特別な装飾を施した記念品まで幅広い。市販化寸前にもかかわらずいろいろな事情でお蔵入りになってしまったモデルを眺めてすこしせつない気持ちになったりするのもいい。
• 神の目線を味わえる 関連書籍 まったく斜め上の未来予想（ガスタービンエンジン時代到来）をしている記述や、まるで現代のありさまを見てから書いたかのような過去の記事を見つけて「おお……」と静かに唸るのが楽しみ方の一つ。10年くらい前のちょっと古い書籍で「2016年市販化！」の記事を見て「なってないし！」と預言者か神になったかのような気分で読むのが個人的には好き。
• 珍品度高し 自動車関連グッズ 定番はトートバッグ。自動車の密林を征くためにこんなに頼れる相棒はないでしょう。一方でキーホルダーや部品メーカーが配布するおもちゃなど、クルマに興味がないお子様や奥様にも最適な品が数々出品されている。もっと古い時代のモーターショーでは食器類なども展開していた様子。当時の熱意を知るうえで非常に興味深い。
• 手を伸ばしても届かない 非売品 なぜここまでマニアの心をくすぐるのか「非売品」というワードは。どんなにお金を積んでも手に入らないのだ。しかも過去配布されたものなど入手する手段は限られている……。そんなときヤフオク!があるじゃないか、ということでご紹介。過去の非売品をチラつかせながら2017年の会場を歩いたときの周囲の視線が熱い。
• これもまた非売品か プレスキット 自動車関連メディアおよび媒体関係者のみが立ち入ることが許されている「プレスルーム」の棚にドッサリと置かれているのが各メーカーのコレ。出品車種の詳細な情報が書かれたドキュメントや公式画像・動画データ（各社工夫を凝らしたUSBメモリが最近の主流）がセットになっている。一般配布用のカタログより分厚く、しっかりした装丁なのが特別感をくすぐる。
• そういえば定番だった 懐かしのテレホンカード 今や対応の電話機を見つけることすら困難な時代になるなんて想像もしなかった。一時期はノベルティの定番だったテレホンカード。「50度」なんて単位、現在の若者には何のことかさっぱりわからないだろう。ましてやパンチ穴が開いている・開いていないで価値がまったく違うことも。
• 商品カテゴリは星の数 アンティーク 主に60〜70年代の記念グッズが主流。壁掛け時計や切手など、東京モーターショーに対する並々ならぬ熱意と特別感がひしひしと感じられる。当時、どんな人に配布されたものなのだろうか？　そうとうなお大尽じゃないと手に入れられなかったはず。

過去に描いた未来がいっぱい。国内メーカーのカタログ

• トヨタ・レクサス ソアラやスープラが未来永劫ずっと存続するかのように思えていた80年代は、それらの将来像を予感させるモデルがメインを張っているのが印象深い。のちのセラやRAV4の原型を見られるのも面白い。レクサスは回を重ねるごとに”LF-A”が”LFA”へと表記が変わり、デザインが完成形に向かって進化する様を眺めるのが楽しい。
• 日産 やはり注目すべきは第27回（1987年）に披露されたMID-4だろう。発売まで秒読みの「寸止め感」を味あわせてくれたモデルはそうそうない。MID-4IIまで進化させたのに、だ。日産のコンセプトカーは一時期、かなりの確率で市販車に結びついたモデルが多い傾向があるのは気のせいか。しかもかなり先取りで数年先のビジョンを示しているのが興味深い。
• ホンダ その回限りの「一発芸」が多いのがホンダのコンセプトカーだろう。市販させる気などまったくない潔さがむしろ清々しいと思える。第33回（1999年）に登場した「不夜城」や2007年の「プヨ（ボディが柔らかい）」など、いったいどうリアクションしていいかわからなかった。走り一辺倒の時代にステップワゴンを始めとした背高の「ムーバー」群を発表したときは「ウソでしょう！ 市販しないよね？」と油断したものだが、本当に発売されたときは驚いた。
• 三菱 コンセプトカー「HSR」を10年に亘ってバージョンアップし、発表し続ける努力に毎回感心したものである。最終的にシリーズ6まで進化し、アクティブサスやアクティブエアロシステム（ボディの一部からフラップが！）を経て最終的には自動運転にまで至った。特撮映えするフォルムはまったく古びていない。「未来っぽい形」と現代に提示してもまったく違和感がないところがすごい。真面目で突き詰める気風があったからこそランエボのようなクルマができたのかもしれない。
• マツダ 60年代から一貫して走りの楽しさや爽快感を感じさせるモデルが多いのが特徴。忘れてはいけないロータリーエンジンもなんらかの形で毎回登場させ、ファンからの期待を裏切らないところもツボを得ていると言ってよい。80年代中期にはすでにロードスターの原型と思われるコンセプトカーが出品されている点はとてもマツダの「らしさ」を現代に伝えていると思う。RX-7の後継と噂されたRX-01が登場したときの興奮は忘れられない。
• いすゞ 今やトラックメーカーのイメージしかないけれど一時期オペルやGMと手を組み、演歌調が主流だった当時のセダンとはまったく違う垢抜けたジェミニを発売していた頃もあったのだ。採用されなかったとはいえF1用のV12エンジンだって開発したこともあるのだから。忘れちゃいけない現代のクロスオーバーの始祖とも言える「ヴィークロス」も初披露は東京だった。
• スバル 「集中と選択」の経営方針に舵を切る前は大型セダン（F624 ESTREMO）や2シータースポーツ（B9スクランブラー）などバラエティに富んだコンセプトカーがブースを賑わせていた。近年は前回の東京モーターショーで披露したコンセプトモデルを確実に市販化（またはそれに近い）寸前のカタチで発表するのが勝利の方程式になっているように思える。とすると今回は次期型フォレスターが発表されるのだろうか。これもまた楽しみである。
• スズキ よく考えてみれば東京モーターショーにおけるコンセプトカーの「寸止め感」がもっとも強いのはスズキかもしれない。過去に遡れば第27回（1987年）のミッドシップスポーツ「RS-3」はほぼ完成していたと思うし、第42回（2011年）の「レジーナ」だって市販のウワサがあった。細かくあげれば枚挙にいとまがないほど。どれもこれも完成度が高い証拠であるのは間違いない。今回はジムニーをひな壇に載せて欲しい……。
• ダイハツ トヨタ傘下の自由さか日ごろの反動か。毎回コンセプトカーのアクが強い。第27回（1987年）に披露された 「TA-X80」はサンショウウオのような顔つきだったし、第28回（1989年）の「フェロー90」も珍妙だ。隠れたキワモノが多いと断言したい。ただし第27回（1991年）に発表されたFRオープン「X-021」はとびきりカッコよかった。なぜ市販されない？ と歯噛みしてたら時代が変わり「コペン」となって発売された。コンパニオンが毎回美人ぞろいなのは最大の注目点。